第十一届全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在今年的全国“两会”上提出了《健全节能减排鼓励政策优先发展高品质小排量车》的议案。王凤英在议案中指出，尽管国家已将节能环保作为国策，全社会都在关注节能减排，但从汽车市场的实际统计来看，出现了与“鼓励发展节能环保小排量车”所相反的情况：2007年，排量小于1.3升的车型市场占有率与2006年同期相比下降了3.7%。而排量小于1.0升的车型，销量同比下降30.9%。

　　上周六(3月7日)，王凤英代表在住地接受了记者的专访，她表示，健全完善的鼓励政策体系，优先发展高品质的环保低能耗小排量车是缓解我国汽车社会面临的节能环保压力，实现社会又快又好和谐发展目标的现实选择。

　　-对话

　　观点不一拖累小排量车鼓励政策出台

　　新京报：尽管国家相关主管部门已在2006年提出了鼓励发展节能环保型小排量车的意见，但如您在议案中所说，目前还是没有系统、具体的鼓励政策出台，你认为原因是什么？

　　王凤英：对于出台关于鼓励小排量车的系统政策，一些部门和部门之间在观点和决策上还没达成一致，这是一个主要的原因。此外，有些人还传统地认为小排量车还是微面那个程度的技术，所以一些城市还在限制小排量汽车，有些虽已解禁，但心里还颇多质疑。此外如果燃油消费税能出台，那么对汽车消费的影响将非常大，它将是直接指导市场的一个非常重要的“政策”。

　　小排量车税费应有所减免

　　新京报：你本人或者长城汽车方面,有没有通过除了提案以外的其他方式来推动主管部门出台有利于节能环保小排量车发展的政策呢？

　　王凤英：我们也确实曾通过不同的渠道向一些部门的官员反映过这些问题，他们当中的一部分人也认识到高品质的小排量车确实应该受到鼓励。但目前看还是没有具体的政策。

　　如果真要鼓励小排量车，我认为消费者在购买汽车的环节被收取的各种税、费可以或减或免。另外消费者在使用小排量车的过程中产生的一些税和费，也可以或减或免，但现在这方面也没有出台具体的鼓励政策，连我们在收费停车场停车时，小型轿车和大型轿车的收费也是相同的，没有体现出区别，如果能让消费者体会到切实的鼓励，则会对他们的消费观念产生很大影响。

　　不怕合资品牌因政策“沾光”

　　新京报：如果国家马上开始实施鼓励节能环保小排量车的优惠政策，那么合资企业会不会凭借某些优势“沾光”，而自主品牌企业受到影响？

　　王凤英：竞争是不可避免的。如果一个企业没有能力造出品质上过硬的好车，就靠降低质量标准生产价格低的车，迎合更低的价格线，那么是永远造不出好车的。承受住压力，损失一个时期的市场份额或者一个时期的利润，一旦顶过去了，质量有了，品牌也有了，那自主品牌才会在消费者中形成更加积极的市场。

　　新京报：现在行业内将发展柴油发动机视为解决节能和环保的另外一个方向，你在议案中为何不提鼓励发展柴油车？

　　王凤英：柴油发动机的排量不能做得太小，如果太小，动力和成本都是问题，所以我没在这个议案中提出。但我认为高品质的柴油发动机是非常节能的产品，同时国内一些地方对柴油车的限制早晚会解除。(陆原)