中新河北网保定10月19日电 (商玉贵)据中国汽车工业协会产销快讯：2007年前三季度，登记在册的10个皮卡品牌累计销量131328辆，同比增长19.3 %。其中长城皮卡以40709辆名列榜首，占整个皮卡市场份额的31.0%。在9月份单月销量中，长城皮卡以5850辆名列第一。

　　从前三季度的销量上看依然是一些老面孔，其中长城皮卡以超出第二名一倍的销量遥遥领先。业界人士分析了今年皮卡的特征和市场发展趋势：

　　自主品牌成为市场的绝对主力

　　在中国汽车行业中，皮卡只是个细分领域，多少年来人们一直把它列为“边缘”车型，然而它却创造出了其他车型不能创造的奇迹，其主要标志是国外皮卡至今不能进入中国市场，其原因就在于以长城为代表的自主品牌在进行着顽强的阻击。前三季度销量来看，登记在册的十个皮卡品牌，自主品牌占据近80%的市场份额。其中，仅长城一家就瓜分了整个皮卡市场份额的31%。

　　柴油化皮卡稳健中大幅提升

　　据市场调查，“乘客载货两相宜”的皮卡除了特殊行业的集团采购外，其主要用户群体是个体小工商业主，皮卡已成为他们创业致富的工具车。这批群体自然把经济省油的柴油皮卡作为首选对象，为适用这一发展趋势，一批柴油皮卡新品种相继问世，而皮卡老大长城更是出手不凡，该公司在柴油车系列形成了风骏、赛铃、迪尔、柴神高中低端三个层次，有力推动了皮卡市场的发展。据市场调查，目前柴油皮卡已由04年的40%占到了整个皮卡市场的70%，成为了主流品种。

　　高端产品成为新的市场增长点

　　经过十几年的激烈竞争，当自主品牌在中低端皮卡市场站稳脚跟之后，也开始瞄准了皮卡高端市场，并在这一领域直接与国外、合资品牌进行碰撞。有代表性的产品是长城高端皮卡风骏，这款皮卡在设计上赋予了大量的时尚元素，以其欧美风格的新面孔脱颖而出，其心脏采用德国先进的电控高压共轨技术，而操控底盘系统又能看到日系的“身影”，从而达到了“日欧”技术风格的统一，在性能上，“风骏”的承载、拖拽、越野三合一的功能也成为了高科技的标志。

　　从近两个月的销量看，风骏不仅在国内市场看好，其在海外的销量也一直保持增长，据统计，截止到9月底，风骏已实现发运海外3490辆，接到订单4200多辆，而且每月的速度都在增长。(完)