9月29日，长城汽车公司一派紧张忙碌。厂区内，人们在小雨中以小跑的速度移动；装配线上，每一道工序都有条不紊地运转着，丝毫看不出国庆长假在即的样子。
“‘国庆节’也只放3天假。我们的首款MPV——嘉誉就要上市，长城汽车上上下下都很忙。”该公司的一位中层对《第一财经日报》说。
记者所到的几个车间或研究机构的墙上，“距嘉誉上市还有30天”的倒计时牌格外醒目。显然，在迟迟得不到轿车“准生”的情况下，长城汽车将从MPV开始其轿车之旅。《第一财经日报》获悉，嘉誉上市的日子就是10月28日。
以MPV“曲线”救市
尽管领跑“轿卡”行业近10载、在多功能车行业有连续3年的骄人业绩，但上马轿车，长城汽车所面临的现实是极其严峻的。
从厂家曾经公开的说法上看，长城汽车的轿车上市时间，从今年一季度、6月和8月，直到10月，一推再推。
业界内外都认为，长城汽车的轿车项目“万事齐备，只欠东风”。然而，现实情况又恰恰是“东风不予周郎便”。
作为长城汽车的掌门人——魏建军的压力是巨大的。一方面，上轿车的前期投入巨大，不仅是长城汽车自身，还包括配套商、经销商的巨大投入；另一方面，轿车市场竞争激烈，长城汽车所开发的一系列轿车产品，却“英雄无用武之地”。
“轿车项目的‘准生’迟迟拿不下来，也许会动摇军心。经销商可能会放慢建店的脚步；而供应商也会担心自己的投入会不会‘打水漂’。”中国汽车技术中心的一位分析人士认为。
实际上，在长城汽车之前，也有整车企业因轿车“准生”受阻，而减缓对轿车的投入，延长建设周期。
因此，拿不到轿车“准生”，长城汽车的轿车产品战略不得不作出重大调整。
“即使是为了企业的信誉或荣誉，长城汽车也不得不有所行动，正所谓‘箭在弦上，不得不发’。”在北京的一位汽车分析师说。
当然，作为一款MPV产品，嘉誉为长城汽车积累进军轿车市场的经验，也是非常必要的。
历史地看，通过MPV产品“曲线”进入轿车领域并非没有先例。比如，江淮汽车是以MPV进入乘用车领域的；再如，江铃汽车也在一年多前有MPV产品——陆风风尚上市；近期，以MPV见长的东风风行也开始涉足轿车产品。
据悉，在其MPV产品上市的同时，长城汽车还将展示多款轿车产品，表明自己做轿车的鲜明立场和决心。
MPV行业市场规模有限
作为国内轿车的一个细分市场，国产MPV的历史非常短暂，市场规模也比较有限。
国内最早的MPV产品——上海通用GL8，与“大别克”共用一个平台，是意外带来的一个产品；以雅阁与其竞争的广州本田也跟着推出奥德赛；再后来，江淮瑞风、东风风行和海南马自达普利马相继上市。这5款产品也就成为统治MPV市场的“五朵金花”。
之后，虽然有上海大众途安、一汽-大众开迪、东南汽车菱绅，以及自主品牌华晨阁瑞斯、福田蒙派克的加盟，但瑞风、GL8和奥德赛一直处于行业前三名。
近两年，奇瑞、长安和江铃陆风都曾涉足MPV，发动机大都为1.6升，属于经济型MPV，市场并不乐观。
“自主品牌MPV受制于两个原因：一方面有轻型客车的打压，如金杯、全顺等；另一方面是品牌没有做起来，还有推广力度不够。”一位国产MPV经销商认为。
尽管是长城汽车进军轿车行业的“演练”，但是MPV行业对“嘉誉”不敢大意。毕竟，能够在皮卡和SUV两个市场上领先，魏建军及其长城汽车有其独到之处。
据长城汽车研发人员介绍，嘉誉采用了大空间的设计理念，“集时尚、科技、精美融于一体”，将填补自主品牌2.0升、7座MPV市场的空白。
显然，在舒适型上，一定要等同于合资车型；在经济性上，要优于现有的MPV车型，嘉誉才有可能“杀出一条血路”。无论如何，长城汽车MPV——嘉誉的上市，至少在细分市场上占有重要一席。
“以‘嘉誉’在高端上树立轿车品牌形象，也许会有意想不到的效果。”另一个自主品牌企业的销售高管说。
记者观察：民企上马轿车更艰难
无论是硬件，还是软件，长城汽车都已经达到国家产业政策规定的要求。但现实情况是，“准生证”不发，长城汽车的轿车就是不能上市。
与长城汽车几乎同时起步，江淮、江铃的轿车项目已经先后获批。但长城汽车的轿车项目不得不一推再推。
与合资企业比，人家上马第二、第三整车厂，只要在相关部门“备案”即可。而未曾有过轿车生产的长城汽车就是不行，当然其他同类企业也不行。
人们似乎更看到，民营企业申请轿车极其艰难。到目前为止，也只有吉利、力帆和比亚迪等几家，哪一家都有着委婉曲折的“故事”。而作为最早涉足汽车领域的民营企业，作为出口量最大的汽车厂家，作为皮卡车和SUV的排头兵——长城汽车依然徘徊在轿车生产的门外。
有“过来人”称，等待“准生”的过程，简直就是一种“煎熬”。那么，魏建军和他的长城轿车还处在这种煎熬之中。目前还不知这种煎熬还要“保持”多久？但重要的是，在竞争激烈的轿车市场上，还能有长城汽车多大的空间？(张宇星)
